長沙物流公司 物流園區(qū) 服務領域不斷拓寬
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進入21世紀以來,我國物流園區(qū)得到快速發(fā)展,在提高物流組織化水平和集約化程度、轉變物流企業(yè)運營方式、促進經(jīng)濟結構調整和發(fā)展方式轉變等方面,正在發(fā)揮越來越重要的作用。中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學會最近發(fā)布了《第三次全國物流園區(qū)(基地)調查報告》(以下簡稱《報告》),對我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行了分析。報告認為,我國的物流園區(qū)服務領域不斷拓寬;園區(qū)布局網(wǎng)絡化發(fā)展,功能集聚特征明顯;信息化建設取得較大進展。
功能集聚特征明顯
《報告》顯示,我國目前最終核實確認的物流園區(qū)(基地)數(shù)量為754家。必須指出的是,當前社會各界都有一種感覺,就是物流園區(qū)數(shù)量眾多、遍地開花,但調查顯示的實際情況并非如此。在全國物流園區(qū)名錄中,調研組匯集各種信息來源形成了1204個物流園區(qū)初步名單,但其中有450個物流園區(qū)經(jīng)多次核實查無實處。主要原因是這些園區(qū)僅僅提出了概念,而在現(xiàn)實中并不存在。
問卷調查結果顯示,物流園區(qū)管理主要以企業(yè)自主管理為主,占62%;由政府設立的管委會管理的占33%。這兩種方式成為目前物流園區(qū)管理的主要方式。從園區(qū)主要業(yè)務功能來看,雖然倉儲、運輸、配送等傳統(tǒng)業(yè)務功能仍占主導地位,但是加工、交易、轉運、報關和金融物流等服務發(fā)展迅速。園區(qū)商品流轉呈現(xiàn)出品種多、服務領域廣、綜合性強的特點。
物流園區(qū)布局網(wǎng)絡化發(fā)展,功能集聚特征明顯。目前,布局合理、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成的網(wǎng)絡化物流服務體系在我國部分省市逐步形成,整合區(qū)域網(wǎng)絡資源,帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的功能日益增強。
我國物流園區(qū)非常重視信息化建設工作。從信息化投入現(xiàn)狀來看,投入超過500萬元的物流園區(qū)占50%,超過1000萬元的占33%。從物流園區(qū)未來發(fā)展的重點工作來看,提高信息化水平選項在所有園區(qū)重點工作統(tǒng)計中排在第一位,可見信息化在物流園區(qū)運營中的作用越來越受到重視。
同質化現(xiàn)象較嚴重
物流園區(qū)界定不清,產(chǎn)業(yè)政策難以落實。雖然《物流園區(qū)分類與基本要求》國家標準已頒布多年,但物流業(yè)多種業(yè)態(tài)的不斷創(chuàng)新發(fā)展導致社會各界對物流園區(qū)理解上存在差異。物流園區(qū)業(yè)態(tài)不易界定,標準落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,造成了統(tǒng)計口徑不易把握,政府管理缺乏產(chǎn)業(yè)針對性,促進物流業(yè)發(fā)展相關政策難以落實等現(xiàn)實問題。
我國部分園區(qū)建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配,同質化現(xiàn)象較嚴重。調查發(fā)現(xiàn),部分園區(qū)建設缺乏科學規(guī)劃、倉促上馬,與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展缺乏有效銜接,導致物流園區(qū)功能布局和設計缺乏區(qū)域經(jīng)濟特色,園區(qū)服務輻射區(qū)域重疊,服務同質化現(xiàn)象比較明顯,容易造成重復建設、資源浪費,不利于物流園區(qū)健康發(fā)展。
調查顯示,物流園區(qū)用地問題是制約我國物流園區(qū)發(fā)展的最大“瓶頸”之一。隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快,以及18億畝耕地紅線的約束,土地資源日漸緊缺。用地政策是物流園區(qū)最希望得到的扶持政策,在沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)尤為突出。征地困難成為我國物流園區(qū)發(fā)展過程中遇到的最大阻力,而缺乏物流園區(qū)運營優(yōu)惠政策成為緊隨其后的阻力和困難。
問卷調查結果表明,從人才需求狀況來看,倉儲、特種作業(yè)與運輸三類業(yè)務人才需求僅占全部人才需求的16%、13%、12%;物流信息管理、營銷管理、供應鏈設計以及國際物流業(yè)務管理等人才需求很大,占比均在30%以上;而綜合性物流管理人才的需求更是居首位。這在很大程度上反映出物流園區(qū)提高服務水平的迫切需要。
目前,大多數(shù)物流園區(qū)的建設和運營具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性,客觀離不開政府統(tǒng)籌規(guī)劃、相關部門協(xié)同配合。
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