長(zhǎng)沙貨運(yùn) 月薪五千的貨車司機(jī)（長(zhǎng)沙到北京貨運(yùn)）

長(zhǎng)沙貨運(yùn) 月薪五千的貨車司機(jī)（長(zhǎng)沙到北京貨運(yùn)）

長(zhǎng)沙貨運(yùn)電話：0731-84062159 13974912995饒經(jīng)理

[ 張偉強(qiáng)對(duì)今年的生意有些擔(dān)心，如果大城市房地產(chǎn)市場(chǎng)情況依然不好，鋼廠對(duì)焦炭的需求會(huì)減少，這肯定會(huì)加重貨車之間的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)費(fèi)的下跌是難以避免的 ]

　　春節(jié)回外婆村里過(guò)年，聽(tīng)到一條“爆炸新聞”——我的二表哥張偉強(qiáng)，即將榮升為“半萬(wàn)族”——老板許諾他年后開(kāi)工每月工資漲到5000元。

月薪半萬(wàn)在并不富裕的山西中部地區(qū)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)大數(shù)目。晉中市普通公務(wù)員一個(gè)月的收入也才2000元出頭，農(nóng)村居民的收入就更低，官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年晉中市農(nóng)村居民年人均純收入為5808元，平均每月不過(guò)490元。

　　張偉強(qiáng)是一個(gè)大貨車司機(jī)，已經(jīng)有七八年四軸貨車的駕齡了，最開(kāi)始的幾年他把太原城郊一家工廠的暖氣片送到北京五環(huán)外的西三旗建材城；這幾年煤焦生意好做，他又改跑天津，將一車車的焦炭運(yùn)往煉鋼廠。

　　由于近年來(lái)東部對(duì)煤焦需求日漸加大，貨車司機(jī)在山西也成了稀缺工作，工資水漲船高。張偉強(qiáng)說(shuō)，工資從最初的1500元漲到3000元大概用了五六年的時(shí)間，而從3000元漲到5000元卻只用了不到兩年。

　　因?yàn)樾岬搅酥赂坏纳虣C(jī)，這個(gè)幾千人的村莊有幾十戶陸陸續(xù)續(xù)地搞起了運(yùn)輸，錢多的就貸款買一輛新車，錢少的就買一輛二手車。他們中大多數(shù)都是向省外拉焦炭，天南地北都有，天津算是距離比較近的，他們常常幾十輛車組成車隊(duì)浩浩蕩蕩地開(kāi)在太舊（太原到舊關(guān)）高速公路上。

　　害怕堵車和罰款

　　雖然貨車司機(jī)是一份高薪的工作，但卻過(guò)于辛苦，每個(gè)月要出車14次，每次來(lái)回開(kāi)車十幾個(gè)小時(shí)，風(fēng)餐露宿不說(shuō)，還要受一些交警和路政人員的氣。更必須有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的心臟——村里有個(gè)小伙子駕校畢業(yè)沒(méi)多久，第一次跟著出車就遇上車禍，親眼看到大貨車撞死了一個(gè)人，此后寧愿去建筑工地當(dāng)小工，也不敢再開(kāi)大貨車了。

　　張偉強(qiáng)最怕的事之一就是在高速公路上堵車，不僅人受罪，而且不安全，但他跑的路線是山西最繁忙的太舊高速公路，堵車是家常便飯。

　　太舊高速是山西省內(nèi)的第一條高速公路，近年來(lái)這條公路變得不堪重負(fù)，尤其每年一到儲(chǔ)煤高峰，就更是吃緊。來(lái)自高速交警的數(shù)據(jù)顯示，太舊高速公路的設(shè)計(jì)通行量為日均1.2萬(wàn)輛，而2011年10月份的統(tǒng)計(jì)量為日均5萬(wàn)輛，高達(dá)設(shè)計(jì)通行量的四倍。

　　太舊高速是典型的山區(qū)高速，坡陡彎多，司機(jī)視線受阻擋，前面一旦彎道處發(fā)生堵車，后面的車常常來(lái)不及剎車。同村的許志洪曾經(jīng)遭遇這樣一起七車連環(huán)追尾事故，一輛馬自達(dá)轎車半個(gè)車身都被擠到了前車之下，車內(nèi)的兩對(duì)夫妻同時(shí)身亡。自此之后，許志洪堅(jiān)決反對(duì)省外親戚開(kāi)車回山西。

　　張偉強(qiáng)第二害怕的事情是交警罰款，貨車司機(jī)的違法生存已經(jīng)成為公開(kāi)的秘密，不超載就賺不到錢。中國(guó)的治超已經(jīng)形成了一個(gè)怪圈，一方面是司機(jī)為了生存而違法超載，一方面是國(guó)家加大對(duì)超載超限的治理力度，增添了執(zhí)法人員，增加了各種處罰措施，結(jié)果卻是運(yùn)輸者為了應(yīng)付越來(lái)越多的上路執(zhí)法人員，為攤薄成本而不斷地超載超限。

　　作為一個(gè)老司機(jī)，張偉強(qiáng)這些年也學(xué)會(huì)了和執(zhí)法人員“斗智斗勇”，他會(huì)鉆路政和交通法規(guī)不一致的漏洞，比如路政規(guī)定四軸車最多不超過(guò)55噸，而交警規(guī)定不超過(guò)40噸，那么拉貨以55噸為最高限，這樣的話交警有時(shí)不會(huì)給他們開(kāi)罰單。

　　多年大貨司機(jī)經(jīng)歷還教會(huì)了張偉強(qiáng)什么叫做忍耐，他本來(lái)是個(gè)脾氣暴躁，性格頗為倔強(qiáng)的人，但當(dāng)他意識(shí)到與執(zhí)法人員爭(zhēng)執(zhí)會(huì)遭受更大損失之后，就學(xué)會(huì)了忍氣吞聲�，F(xiàn)在他遇到有人攔車要罰款，就會(huì)主動(dòng)遞過(guò)去一個(gè)空的駕駛本外殼，里面有五十或一百元錢，有些執(zhí)法人員收了以后就會(huì)放他們走。

　　張偉強(qiáng)說(shuō)，最近這兩年國(guó)家整頓道路亂收費(fèi)有了一些成效，山西因?yàn)閬y罰款處理了一批交警，現(xiàn)在警察也怕丟了飯碗，因此一些人“收黑錢”的行為也收斂很多。但在外地還是比較嚴(yán)重的，尤其一看到是山西牌照的車，他們就會(huì)認(rèn)為肯定有錢要多罰。

　　張偉強(qiáng)講了一個(gè)故事，他們村里有個(gè)大貨司機(jī)，眼神不太好帶了一副眼鏡，被警察攔住以后，他想給警察錢，結(jié)果人家說(shuō)什么都不要，還不停地翻他上衣。原來(lái)警察看見(jiàn)他文質(zhì)彬彬的樣子以為是記者暗訪的，試圖找出暗藏的攝像頭。

　　經(jīng)濟(jì)晴雨表

　　近年來(lái)能源緊缺的局面加重了東部省份對(duì)山西的煤炭依存度，雖然大貨車的數(shù)量增加了不少，但由于出省貨車基本上全是拉煤焦的，運(yùn)費(fèi)還能保持一個(gè)相對(duì)高位。

　　以張偉強(qiáng)的車為例，從山西晉中到天津港約580公里，出省拉焦炭每噸運(yùn)價(jià)在170~180元之間，以一車55噸計(jì)算，基本上出省的單程可以把油錢、過(guò)路費(fèi)、罰款等費(fèi)用賺回來(lái)。回程的運(yùn)費(fèi)就可以作為純利潤(rùn)，一般回程的運(yùn)費(fèi)便宜很多，大約只有每噸100元。

　　物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，去年下半年以來(lái)大城市房?jī)r(jià)低迷也影響到張偉強(qiáng)。張偉強(qiáng)說(shuō)，他拉的焦炭是供給煉鋼廠煉鋼，前兩年房?jī)r(jià)火的時(shí)候?qū)︿摬男枨蠛艽螅�他們的車一到鋼廠馬上就會(huì)卸貨，根本不用等。而現(xiàn)在由于鋼材銷量下滑，鋼廠產(chǎn)量也在縮減，往往是要等前一批用完了，新一批才能卸貨，他們有時(shí)候要等半天的時(shí)間。

　　張偉強(qiáng)對(duì)今年的生意有些擔(dān)心，如果大城市房地產(chǎn)市場(chǎng)情況依然不好，鋼廠對(duì)焦炭的需求會(huì)減少，這肯定會(huì)加重貨車之間的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)費(fèi)的下跌是難以避免的。

　　他甚至還擔(dān)心伊朗的局勢(shì)，他說(shuō)，如果伊朗受到制裁不能向中國(guó)出口石油了，那么今年的油價(jià)還得上漲，這樣一來(lái)老板能不能賺到錢就不好說(shuō)了，說(shuō)不定他還會(huì)降薪。

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