或寄居高架橋下,或蝸居安置小區(qū),長沙零擔物流公司布點較散、規(guī)模較小、服務較差已成業(yè)內(nèi)外不爭的事實。隨著時下二環(huán)線高架橋整治行動的順利推進,昔日隨意擺放在橋下大量的貨車暫時不見蹤影。改造完成后,寄居高架橋下跑零擔的貨車是否卷土重來?車找貨、貨找車的現(xiàn)狀將如何解決?
“隨著國家、省市對物流產(chǎn)業(yè)的重視和物流管理日益專業(yè)化、標準化和信息化不斷深入,長沙零擔物流將迎來一個良好的發(fā)展機遇!焙鲜×銚锪鲄f(xié)會執(zhí)行會長李鏡平如此認為。
據(jù)長沙物流網(wǎng)了解,目前長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場,包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區(qū)、黎托倉庫區(qū)等,以及以馬王堆為中心的九道灣、匯源物流園、南湖大市場等。絕大多數(shù)企業(yè)均采取夫妻店經(jīng)營、家族式經(jīng)營。僅自發(fā)形成的高橋貨運市場就有1000家左右專線物流公司。
進入高橋物流市場,安置小區(qū)內(nèi)到處是亂停亂放的車輛,每一棟樓至少有3~5家物流公司,從事零擔運輸?shù)能囕v非常長,長的達到二三十米,短的都有七八米,擁堵的道路簡直就是一個迷宮。
“零擔物流企業(yè)均蝸居在高橋安置小區(qū)內(nèi),相關設施不能滿足物流運作的需要,偷盜、交通事故、擾民現(xiàn)象嚴重。”住在小區(qū)附近的一張姓居民告訴記者,高橋區(qū)域現(xiàn)在已經(jīng)是處于市中心,高橋每天進出的貨運車輛約為10000輛(不包含接送貨物三輪車、私家車),直接給長沙大道、萬家麗路、二環(huán)線造成極大的交通壓力,給市民的上下班、出行帶來了極大的不便。
“散戶”入園成本有望降一成
湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術學院院長文振華認為,無論是高橋市場還是馬王堆市場,零擔物流服務一直未跳出傳統(tǒng)物流的圈子,“散、小、亂、差”是其最大的特點。只有建立專業(yè)化園區(qū)、建立共享的信息平臺、建立自己的行業(yè)組織,才能加快物流運轉(zhuǎn)速度,減少庫存,達到降低物流成本的目的,以延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能,這是長沙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之路,也是長沙零擔物流發(fā)展的必經(jīng)之路。
據(jù)記者了解,由市商務局牽頭起草的《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010—2030)》明確,將積極組織物流企業(yè)加大硬件基礎設施的投入,正式確立了黃興鎮(zhèn)作為商貿(mào)物流發(fā)展區(qū)。據(jù)悉,由實泰物流斥資10億元在黃興鎮(zhèn)打造的湖南物流總部將設立零擔貨運專區(qū),可容納200家零擔物流企業(yè)入駐。
“園區(qū)選址長沙未來高鐵新城黃興鎮(zhèn),到五一廣場直線距離15公里,15公里半徑覆蓋長沙70%的主城區(qū),40公里半徑內(nèi)覆蓋長株潭70%的主城區(qū),園區(qū)實施標準化、集約化、信息化運作后,零擔物流成本有望下降10%!睂嵦┪锪骺偨(jīng)理鐘賢柏告訴記者,園區(qū)核心圈層布置為零擔貨運區(qū),是整個物流中心貨物中轉(zhuǎn)、配送、分撥、拼箱等集中區(qū),可容納200家企業(yè)同時營業(yè)。
長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經(jīng)營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”,2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”,交通局命名“長沙縣貨運二站”。現(xiàn)名:“長沙縣湘龍首選貨運站”,經(jīng)營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等,服務范圍為廣泛。
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