長沙首選運(yùn)輸_國外咋收路橋費(fèi)

在自駕游的費(fèi)用支出中，路橋費(fèi)占有著絕對可觀的比例，尤其是長距離地行駛在高速公路上時(shí)，更是看著里程表跳字兒而小疼。重走絲綢之路這一程15000公里的路、10輛車的隊(duì)伍，僅路橋費(fèi)一項(xiàng)，得花費(fèi)多少銀子�。窟@筆帳還真得去算一算。

自駕車出行，交納路橋費(fèi)是難免的，雖然我們也都認(rèn)可公路“收費(fèi)還貸”的做法，但是這類費(fèi)用日復(fù)一日地收下去，總讓人覺得似乎修一條路就會有還不完的“債”。國內(nèi)段就不細(xì)數(shù)了，畢竟從西安至霍而果斯也不到4000公里，按80%的路程行駛在連霍高速上、以高速路橋費(fèi)每公里0.4元計(jì)算的話，10輛車在國內(nèi)段共需交納12800元路橋費(fèi)。好在，當(dāng)個(gè)別收費(fèi)站得知我們一行是為了“絲綢之路”申遺而遠(yuǎn)行的，也給予了一定的優(yōu)惠政策——免費(fèi)通行。

中亞：一路免費(fèi)！

車隊(duì)出境首先會經(jīng)過中亞地區(qū)的哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦，因?yàn)閷δ且粠У穆肪�不是非常熟悉，所以只能緊跟當(dāng)?shù)氐囊龑?dǎo)車一路狂奔，而無暇顧及左右。狂奔！一點(diǎn)都不夸張。雖然中亞段的路面質(zhì)量不是十分地好，但由于地廣人稀，途中的車輛更少，所以我們的車隊(duì)往往一不小心會飚到時(shí)速160公里。而就在這樣地狂奔了幾天后，才發(fā)現(xiàn)無論是哈薩克斯坦還是烏茲別克斯坦，竟然沒有任何一處公路收費(fèi)站。尋問了當(dāng)?shù)氐呐阃�才知道，這兩個(gè)國家目前還沒有修建高速公路，因此所有的路段也都是沒有“路橋費(fèi)”一說的。

拿哈薩克斯坦為例，在我們看來，它的公路級別沒有特別明顯的國道與省道之分，因?yàn)橹灰�是公路，都基本平坦且路況較好，多為雙向兩車道。路邊除了禁止超車、進(jìn)出城鎮(zhèn)的路牌提示外，很少有其它過于復(fù)雜的路標(biāo)指示。

而烏茲別克斯坦就更加簡單了，我們沿著同一條國道從東穿越至西，雖然經(jīng)歷著數(shù)不清的檢查站，但沒有任何打算收費(fèi)的跡象。偶爾還跑了一段由中國承建的公路，路況好到我們想以“機(jī)場跑道”來形容它，而同樣是一路免費(fèi)！

繞至俄羅斯，我們僅僅是為了借道而行，當(dāng)我們擔(dān)心這樣的大國是否會收取路橋費(fèi)呢？地接小陸告訴我們，俄羅斯至今僅有的兩條高速公路基本位于俄羅斯東部，而且直到目前也沒有打算收費(fèi)的跡象！這簡直太讓中國的司機(jī)們羨慕啦。

土耳其：過路費(fèi)還沒一只雞蛋貴

當(dāng)車隊(duì)從渡輪上駛向特拉布宗時(shí)，正好趕上土耳其的憲法修改日——看樣子更像是某種節(jié)慶，使得本來就車水馬龍的街道更是擁擠不堪，而與這番景象恰恰相反的是，次日道路的冷清與商業(yè)街區(qū)的人煙稀少。土耳其姑娘蘇坦告訴我們，因?yàn)檫@天開始是穆斯林的開齋節(jié)，在土耳其這個(gè)穆斯林國家，開齋節(jié)就如同我們的春節(jié)一樣，不但放三天假，而且家家戶戶都會團(tuán)聚或者結(jié)伴出游，所以城鎮(zhèn)的街道上少有車輛來往，而我們車隊(duì)的呼嘯而過儼然成為了一道風(fēng)景。

當(dāng)我們沿著土耳其北部黑海沿岸行駛的時(shí)候，終于踏上了出境以來的第一段高速公路。土耳其的高速公路是實(shí)施收費(fèi)通行政策的，也就意味著，我們在境外第一次需要交納路橋費(fèi)了。但是我們的行程偏偏安排得那么巧，開齋節(jié)假期間的高速路橋費(fèi)是免收的，這一點(diǎn)有些類似我們國內(nèi)春節(jié)期間免收幾天高速路橋費(fèi)的情況。于是我們的車隊(duì)大搖大擺地長驅(qū)直入阿瑪西亞，直到幾天后即將進(jìn)入伊斯坦布爾時(shí)，才真正遇到第一個(gè)收費(fèi)的收費(fèi)站。

蘇坦在這天啟程前提醒我們說，希望每輛車上都能準(zhǔn)備一些零錢，以便在通過收費(fèi)站時(shí)快速地交納路橋費(fèi)。但需要準(zhǔn)備多少零錢呢？在國內(nèi)，我們對高速公路路橋費(fèi)額度的概念基本是幾十元至上百元不等，而這段在土耳其境內(nèi)需要行駛的200余公里路，蘇坦說它的收費(fèi)還不如一枚雞蛋貴。如此說法其實(shí)是有一個(gè)典故的——這天早上，酒店的自助餐廳里供應(yīng)付費(fèi)的煎雞蛋，標(biāo)牌上寫著索取一枚煎雞蛋，需要另行支付5里拉。而我們這天即將通過的這段200多公里的高速公路，路橋費(fèi)僅為4.7里拉（折合人民幣約為25元）。

土耳其的路橋費(fèi)算得很仔細(xì)，總會有幾元幾角的額度出現(xiàn)，我們也就通常在遇到收費(fèi)站時(shí)，會手忙腳亂地翻找著零錢。而對于外國人來說，里拉硬幣的元角分面額并不太容易識別，所以干脆在支付時(shí)遞去足夠多的費(fèi)用，讓收費(fèi)員們找零。于是這一程下來，多數(shù)隊(duì)員們手中都會留有一些里拉角幣。

歐洲：便宜的讓人咋舌

土耳其始終致力于將自己劃為歐洲板塊，而當(dāng)我們跨過博斯普魯斯海峽時(shí)，才勉強(qiáng)從簡單的“歐洲歡迎您”的字樣中感受到了這種變化。據(jù)說雖然同樣在伊斯坦布爾城區(qū)，“歐洲區(qū)”的房價(jià)就要比“亞洲區(qū)”的高出許多，而我們曾擔(dān)心過的路橋費(fèi)是否會漲價(jià)的問題，卻在后來的實(shí)踐中知道，兩區(qū)之間并沒有太多的差別。與中亞地區(qū)形成鮮明對比的是，歐洲地區(qū)發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

希臘的高速公路已經(jīng)按照歐盟國家的標(biāo)準(zhǔn)編號了，路橋費(fèi)也開始以歐元單位來計(jì)算。雖然收費(fèi)站密集起來，但平均每公里僅0.006歐元的路費(fèi)橋，還是便宜地讓人咂舌。行駛在同為歐元區(qū)的意大利，我們顯得從容了許多，畢竟是經(jīng)過了在希臘五天的適應(yīng)行程，也學(xué)會了一路大致估算路橋費(fèi)金額。而且意大利越來越先進(jìn)的高速公路運(yùn)營方式，使得多處收費(fèi)站無人值守，無論是進(jìn)高速路段取卡，還是出高速段繳費(fèi)，一切都需要服從機(jī)器的指揮，費(fèi)用約為每公里0.07歐元。

意大利高速公路通行卡片并不像我們國內(nèi)使用的磁卡，而是一張帶著條型碼的卡片，薄、軟且輕巧，實(shí)際上就是一張一次性使用的紙片。在入口處按鍵取卡，這個(gè)動作并不陌生，但在出口處我們就犯了難。

出口處如果無人值守，那么需要將卡片上的條型碼對準(zhǔn)掃描窗口劃一下，而后收費(fèi)機(jī)的液晶屏幕上會顯示需要交納的金額，例如1.6歐元。若正巧有如數(shù)的硬幣，那么直接向張著大嘴的收款“抽屜”中投幣即可，隨即就被直接放行了；若需要找零，那么還得等待出幣口自動落下零錢（其實(shí)還是那個(gè)小抽屜，找零會從機(jī)器里落進(jìn)去），取回零錢后再通行。

曾在進(jìn)入羅馬前的某高速出口，5號車怎么也找不到通行卡片了，造成無法繳納路橋費(fèi)，因此被高速公路的管理人員請到了路邊，按規(guī)定是需要罰交高速公路全程路橋費(fèi)的51歐元，這與我們實(shí)際需要交納的十幾歐元實(shí)在差距太大。但無論怎么翻找，主駕王友群與副駕唐師曾就是不知道那張小小的卡片被丟到哪里去了。經(jīng)過地接雷導(dǎo)的好一番解釋，收費(fèi)站管理員終于網(wǎng)開一面，參照我們車隊(duì)其它車輛發(fā)生的費(fèi)用收取了5號車的路橋費(fèi)。

這個(gè)小小的“丟卡案”終于在我們行程結(jié)束送車到達(dá)那不勒斯港并清理車箱時(shí)被破獲了。由于通行卡片太輕薄，所以被不經(jīng)意地漏進(jìn)了汽車點(diǎn)煙器與手剎盒的接縫處。而車上那兩個(gè)五大三粗的漢子，怎么可能發(fā)現(xiàn)那細(xì)縫中所藏匿的秘密呢？也由此，這張卡片成為了整個(gè)車隊(duì)從遙遠(yuǎn)國度帶回的唯一一張沒有經(jīng)過“劃價(jià)”的路橋費(fèi)單據(jù)。

長沙貨運(yùn)物流公司負(fù)責(zé)人不得不驚訝，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中展，公路收費(fèi)之高與外國相比，外國的過路費(fèi)如此便宜或者通暢免費(fèi)，確實(shí)有點(diǎn)讓人驚訝。

長沙首選運(yùn)輸于2005年7月7日開始個(gè)人經(jīng)營貨運(yùn)信息(原星沙貨運(yùn)停車場) 原名“順風(fēng)貨運(yùn)信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運(yùn)配載服務(wù)部”，交通局命名“長沙縣貨運(yùn)二站”�，F(xiàn)名：“長沙縣湘龍首選貨運(yùn)站”，經(jīng)營項(xiàng)目信息配載、貨運(yùn)代理、物流管理、貨物運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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