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長沙貨運公司_第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在問題

信息來源:長沙首選運輸   發(fā)布時間:2012-4-9   瀏覽:
 

物流作為一個新興產(chǎn)業(yè),已成為“第三利潤源”。對整個國民經(jīng)濟而言,是有待開墾的“處女地”,是新的經(jīng)濟增長點。而第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進行初步分析提出應對措施和構(gòu)建我國高效的第三方物流企業(yè)運作模式。

第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題

1第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足

      在現(xiàn)階段的我國,對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè),絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式,習慣于自己干物流,不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力,忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè),倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè),但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系,而絕非供應鏈管理意義上的合作。

2資源浪費嚴重,第三方物流效率不高

      目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類:一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè),如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉(zhuǎn)化而來的企業(yè);二是外資來華投資新設立的物流企業(yè);三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來;四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司);五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

      以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢,正在積極開拓現(xiàn)代物流服務領(lǐng)域,但從目前的情況看,在已有的眾多物流企業(yè)中,普遍表現(xiàn)出服務能力不足的問題,主要表現(xiàn)在:物流服務機能比較原始和單一;物流運作的效率不高;有效服務網(wǎng)絡不足;社會化程度較低等。

3缺乏系統(tǒng)性管理,裝備標準化程度低,無序競爭擾亂整體市場秩序

      物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式,還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部,還有郵政局、海關(guān)等,這些部門各有各的規(guī)定,各作各的規(guī)劃,缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想,因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性,在發(fā)展物流設施設備上,缺乏前瞻性,標準化程度低,很難與國際物流對接。

      由于缺乏系統(tǒng)性管理,物流市場上的無序競爭嚴重,“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂,成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價,而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力,在外包物流業(yè)務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置,很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎上的,但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包,還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。

4第三方物流平臺構(gòu)筑滯后,信息化程度低

      根據(jù)信息化系統(tǒng)的應用范圍與廣度,目前的物流行業(yè)IT應用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次:第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務流程或管理職能,實施部門級的信息系統(tǒng)建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理,實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題,如物流信息的發(fā)布與共享,物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔,而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢。GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)服務在大型企業(yè)的應用比例為23%,在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%,在中小企業(yè)基本是空白。基礎技術(shù)服務應用比例過少,整個行業(yè)的整合就相對困難。

      據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,目前,僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次,占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少,僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有,信息化程度低,極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

5國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后

      傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前,我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小,五臟俱全”的管理思想,從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業(yè)來說,他們不愿改變現(xiàn)狀,不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務的經(jīng)營模式。

      抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設有物流部門的企業(yè),由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低,所以容納了不少冗員,企業(yè)如果將這些業(yè)務外包給第三方物流,則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決,職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務的。

      對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕,許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內(nèi)部物流能力,會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán),這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務的企業(yè)尤為普遍。

      第三方物流企業(yè)自身方面原因,實力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低,絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司,只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求,倉儲設施落后,物流管理人才匱乏,再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少,從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務存在戒心。

        長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經(jīng)營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”,2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”,交通局命名“長沙縣貨運二站”,F(xiàn)名:“長沙縣湘龍首選貨運站”,經(jīng)營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等,服務范圍為廣泛。

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